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凱迪拉克CT4，是近期關注度比較高的熱門車型之一，得益於其「大哥」CT5的連環造勢，讓這兩兄弟在行業里樹立起了「運動中型車」的美名，同時也讓消費者對凱迪拉克品牌形象也有了更加深入的認識。 ... 凱迪拉克在中型車級別里對標寶馬3系已經不是什麼新鮮事了，從早年的ATS/ATS-L對標E/F系列寶馬3系，再到如今CT5對標G系列寶馬3系，從中也反映出凱迪拉克在運動型中級車這個「梗」上似乎和寶馬槓上了，對同級豪華運動型中級車的「王冠」躍躍欲試。然而，筆者曾一度以為CT5的問世是對標寶馬3系長軸版車型，而CT4的亮相則對打的是寶馬3系標軸版車型，可凱迪拉克官方對於CT4的期待卻實屬讓人意外，主要競品為主流豪華入門緊湊型轎車（寶馬1系、奔馳A級三廂版以及奧迪A3），這突如其來的消息其實暗藏「殺機」。什麼意思呢，也就是說CT4定位於豪華入門中級車，但它的對手卻是小一號的豪華入門緊湊型轎車，用更大的車身尺寸以及更高定位等方面的中型車來欺負對手，這就是凱迪拉克CT4的手段。 ... 當然，我們得承認，這也是凱迪拉克一貫使用的「伎倆」—降維打擊。那麼，既然是降維打擊，那CT4肯定有自身鮮明的優勢存在，我們不妨先來看下它的優勢到底在哪？ CT4優勢：運動形象，全系2.0T+8AT動力總成，後驅布局 很明顯，凱迪拉克CT4目前的優勢整體包括三方面： 1、年輕運動的形象，這一方面咱們不廢話，上市前的資訊信息鋪天蓋地，直接略過，看圖就是了。 ......... 2、全系2.0T+8AT動力總成是什麼概念？CT4全系都搭載了一臺2.0T可變缸發動機，最大馬力237匹，最大扭矩350牛•米，匹配8AT變速箱，官方百公里加速成績為7.3秒，我們搬一組它和BBA豪華入門緊湊型轎車的數據對比就一目了然，無論是最大馬力還是最大扭矩都有著明顯優勢，並且更大的體量所增長的車身重量在百公里加速成績方面也絲毫不弱於對手，這就是CT4在動力系統上的底氣。 ...... 3、後驅布局。不知從何時起，凱迪拉克打著「無後驅，不豪華」的口號，試圖力挽狂瀾，收割一波後驅迷。我們暫且先把前驅和後驅形式的區別丟一邊，單看後驅。無疑，後驅在駕駛操控性上的優勢是顯而易見的，駕駛時遊走在車輛極限與失控邊緣的快感不是前驅車所能給予的，對於筆者這種熱愛駕駛的消費群體來說，凱迪拉克CT4可謂真香。 ... 從以上的種種就能明白，凱迪拉克CT4與CT5一樣，它的目標畫像都是年輕人，並且是熱愛運動的年輕人。那麼，既然是面對年輕人的車型，在這趨於年輕化的市場中，CT4的前景似乎一片光明，不過，年輕化的市場也是競爭激烈並且變幻莫測的大環境，它是否就真的能成為一款在市場上讓多數年輕消費者買單的「珍品」呢？現在下定論還為時過早，所以此次我們從下面幾大部分入手，來看看它的市場前景到底如何？ ... 一、消費群體 根據2019年大數據報告顯示，汽車市場消費群體在不斷地呈現變化，90後從2014年的17%消費占比提升至2020年的45%，這就很好的證明了未來汽車市場的消費群體會逐漸變為90後甚至00後，包括凱迪拉克在內的多數廠家在近幾年對於旗下車型的年輕化轉變是正確的，符合主力消費群體的喜好對於銷量的提升有著根本的積極作用。 ... 然而，這一屆的多數年輕人對於購買汽車這類大宗消費商品往往都是向家裡的長輩開口請求「援助」，他們可以任性地購買自己所喜愛的車型，但同時他們也對汽車的價格極其敏感，畢竟沒有多少年輕人身板足夠硬，可以完全憑自己的實力任意揮霍，總之拿多少錢就辦多少事唄。所以，對於想入凱迪拉克CT4的朋友們來說，它的上市價格會是多少，也是他們迫切想知道的。 ... 二、凱迪拉克CT4價格猜想 我們簡單的來預測下CT4的價格會是多少，先來看看海外版CT4除去一款CT4-V車型後，官方指導價區間為33990-39590美元，摺合人民幣約為24.12-28.09萬元；而海外版CT5除去一款CT5-V車型後，官方指導價區間為36390-41190美元，摺合人民幣約為25.82-29.23萬元，兩者之間價格幅度約為0.93-0.96%，那麼按照國產版CT5的官方指導價為27.97-33.97萬元來看的話，預計國產版CT4的官方指導價就會在26.01-32.61萬元左右？難道真是這樣嗎？ ...... 這裡先插一嘴，有眾多同行老師猜測凱迪拉克CT4的官方指導價區間在20-26萬元左右，不過以凱迪拉克轎車的銷售策略看來，無疑都是用更大的車身尺寸、更低的價格對標同級其它品牌車型，比如CT6對比奔馳E級、寶馬5系以及奧迪A6L，不過其官方指導價區間雖說入門價更低，但也與BBA這三款中大型轎車的官方指導價區間有著重疊，按照這樣的操作邏輯，去看CT5也是如此，簡單的說就是凱迪拉克的轎車陣營並沒有因銷量而過於放低自身的級別定位，以完全低一級別售價去對標低一級別的車型，所以如果CT4的官方指導價區間定在20-26萬左右的話，那不就是和主流的BBA三款豪華入門型轎車處於一個售價水平了嗎，因此筆者覺得20-26萬元左右的售價區間不現實，也不符合凱迪拉克自身的銷售策略，畢竟大家別忘了，CT4可是一款正兒八經的豪華入門中型車，介於豪華緊湊型轎車與CT5之間才是凱迪拉克對於CT4的定位劃分。 ............ 所以，凱迪拉克CT4的官方指導價區間到底是在哪個範圍之內呢？考慮到上文所說CT4的定位預計會是在豪華入門緊湊型轎車與CT5之間，再加上價格重疊過多會導致凱迪拉克「兩兄弟」「內耗」的局面發生，所以筆者粗略估計比CT5低半級的國產版CT4官方指導價在26.01-32.61萬元左右的情況下再降4-5萬元，最終也許會是22.01-28.61或21.01-27.61萬元左右的價格區間內來對標BBA豪華入門緊湊型轎車，屬於合理水平。如若到上市時候，真在這兩個價位區間裡的話，那凱迪拉克CT4無疑是這一價位區間裡一款性價比超高的豪華中型車。 ... 三、運動定位 既然價格合適，年輕人喜歡運動，那麼是否就證明凱迪拉克CT4會受到大家的追捧呢？起碼先容筆者搬一組數據，從下圖可以看到，在2019年18-30歲的年齡段人群，大多數年輕人更多的關注於外觀以及內飾設計（18-23歲占比48%，24-30歲占比43%），也就是顏值，而不是所謂的性能、操控與動力等方面，或者換個角度說就是大多數年輕人喜歡運動的外表而非運動的「內在」，比起動力、操控等方面往往更在乎顏值。再加上通常往自身貼上運動標籤的那些車型，多數在市場上都是叫好不叫座的典型代表，不信？ ... 我們以2019年市場上主流運動型轎車銷量舉例，馬自達3昂克賽拉全年銷量98553輛、福特福克斯全年銷量50738輛、現代菲斯塔全年銷量99404輛、領克03全年銷量52672輛、名爵6全年銷量58668輛、馬自達6阿特茲全年銷量41950輛，凱迪拉克ATS-L全年銷量26020輛，而於去年11月上市的凱迪拉克CT5全年銷量僅為6191輛，平均月銷3000輛左右，再追述斯巴魯轎車以及謳歌TLX-L和阿爾法•羅密歐Giulia等等…………，哎，罷了罷了。而與上述這些轎車貴為同級的本田思域全年銷量243966輛、豐田卡羅拉全年銷量348840輛、豐田雷凌全年銷量213906輛、豐田凱美瑞185245輛、本田雅閣223706輛，寶馬3系全年銷量109161輛，奧迪A4L全年銷量167689輛，奔馳C級全年銷量154614輛等等等等。筆者羅列了這麼一大堆數字只想讓大家明白，在國內，真正被駕駛操控等方面打動的消費者只是少數，更多的年輕人其實喜歡的是運動外表下所給予到他的均衡產品力表現，運動型車只屬於小眾個性消費人群的玩具。 ............... 此刻，想必敲著鍵盤準備噴筆者的讀者大有人在，本田思域和寶馬3系等車型難道不是運動型車，它們的銷量也沒有這麼差。先別急著噴，其實大家或許忽略了其中一個關鍵點，一部車無論如何標榜自己有多運動，作為家轎，往往最不能忽略的同時也是國人所看重的車內空間表現，而思域和寶馬3系的主要共同點也就是在於空間方面能被多數年輕消費者接受，沒有人會說現如今買這兩部車的消費者多數還是中年油膩大叔吧，畢竟在國內一部汽車所肩負起的重擔就是儘可能的「一車多用」。所以，車內空間也是現如今年輕人買車時會著重考慮的部分，這也是下面要說的問題。 ......... 四、凱迪拉克CT4車內空間 要說凱迪拉克CT4，咱們先來看下CT5的車內空間表現到底怎樣。從對比BBA品牌三款中型車就能發現，CT5擁有著更長更大的車身尺寸，軸距方面在BBA對手面前也絲毫不處於下風，按理說CT5的車內空間表現應該能滿足日常用車需求，可事實卻是事與願違。參考身高同為1米85的體驗者在BBA後排的空間實測，奧迪A4L腿部空間為兩拳，頭部空間為一指；寶馬3系長軸版車型腿部空間為一拳兩指，頭部空間為四指；奔馳C級長軸版車型腿部空間為一拳，頭部空間為三指；而凱迪拉克CT5體驗者身高為1米78，經測腿部空間為一拳四指，頭部空間為兩指，體驗者之間身高差為7厘米，雖然不能很直接的給消費者一個直觀感受，但通過舉一反三的邏輯來推斷，CT5整體後排空間表現在同級沒有優勢。除去奧迪A4L不說，其餘車型也都為後驅布局，但凱迪拉克CT5的實際空間表現並沒有達到預期值，親自體驗過的同事也表示，CT5的後排很侷促。 ............... 然而，凱迪拉克CT4也很好地把CT5的「優點」完美地繼承了下來，通過和BBA三款緊湊型轎車的車身尺寸對比就能發現，CT4在其中有著一定優勢。不過，我們再來看下四款車型體驗者對後排的空間實測，奧迪A3的體驗者身高為1米78，經測腿部空間為一拳四指，頭部空間為一指；寶馬1系的體驗者身高為1米84，經測腿部空間為一拳三指，頭部空間為一指；奔馳A級三廂版車型的體驗者身高為1米85，經測腿部空間為一拳，頭部空間幾乎沒有；而凱迪拉克CT4的體驗者身高為1米86，經測腿部空間為一指，頭部空間幾乎沒有，很明顯CT4的後排空間表現更侷促。再加上國產版全新一代奧迪A3L三廂版車型也已在上市的路上，並且全新一代還加長了軸距，想必後排的空間表現會有所提升，到那時CT4後排空間上的不足勢必會進一步被放大。當然，我們也得承認，後驅布局的CT4空間小也是物理先天所決定的，而且後驅在駕駛操控方面所帶來的樂趣也是其它三款前驅BBA緊湊型轎車所不能給你的。 ............... 五、品牌影響力、車型認可度以及國別關注程度 在多數年輕消費者對運動型車並不「感冒」的前提下，運動型車能在銷量上一鳴驚人的屈指可數，剛說的本田思域和寶馬3系算是其中二員，除了空間上的表現外，品牌影響力和車型認可度也是它們成功的關鍵因素。雖說有點俗，但不得不承認，在國內，消費者實在太看重品牌形象和車型口碑了，這也是「掄死」大多數運動型車的「最後一根致命稻草」。從2019年大數據報告中就能看出，現在的年輕人比較偏愛本田品牌，同時也偏好主流的BBA豪華品牌，並且日、德系品牌的關注度也持續提升，占比共達到了56%，相反美系品牌則只有8%的占比，從「本田」、「豪華」、「日系」、「德系」這幾個關鍵詞中就能理解，為什麼思域和BBA三款中型車的銷量能夠脫穎而出，品牌影響力、車型認可度以及國別關注程度是購車時無法忽視的重要組成誘因。 ......... 這裡值得一提的是，雖說凱迪拉克品牌的增長趨勢比較明顯，但礙於此前因車型終端價格持續走低而落得品牌力低下，常常都能聽到「凱迪拉克車型不打XX折就不買」的段子，所以在與BBA品牌競爭中也總是無法追趕上它們的步伐，最終在消費者心中形成了凱迪拉克品牌始終比不上BBA品牌的固有印象，無法挽回的「苦果」延續至今。在銷量上也很好地反映出消費者對於它們的態度，從下面凱迪拉克CT5與BBA三款中型車的2019年月銷數據對比中就能明白，在品牌影響力、車型認可度、國別關注程度以及空間這四方面均不是凱迪拉克的優勢 ，因此CT5目前的銷量表現也是必然的結果。再回過來看下凱迪拉克CT4，以它的目標競品奧迪A3、奔馳A級三廂以及寶馬1系來說，其同樣在品牌影響力、國別關注度和空間都不占優勢的前提下，倘若想要殺出重圍並非易事，畢竟BBA這仨「貨」都是細分市場裡的「香餑餑」，車型認可度也不是初來乍到的CT4能輕鬆超越的。 ... 六、凱迪拉克CT4的希望 那麼，CT4還有希望嗎？當然有。CT4的優勢很鮮明，後驅+2.0T和8AT動力總成，在與BBA三款豪華入門緊湊型轎車的比拼中，動力硬體規格是它們望塵莫及的，不過筆者估計這也只是存在於部分追求運動、駕駛的年輕消費群體所在的細分市場裡。因為在奧迪A3、奔馳A級三廂以及寶馬1系的銷量細分項中，最為走量的車型版本多數還是低配車型，也就是1.4T、1.3T以及寶馬1.5T三缸動力系統版本，這就像筆者上文所說的，多數年輕消費者更多在乎的並不是動力，而是品牌知名度、空間等方面的綜合產品力表現，並且終端價格的給力讓現在的年輕人用一個相對親民的價格就能開上BBA品牌豪車，難道不香嗎？高下立見，凱迪拉克CT4未來的上市前景不樂觀，如果CT4要想進一步促進銷量的話，那麼按照筆者上文所猜測CT4指導價在22.01-28.61或21.01-27.61萬元範圍內，經過上市一段時間後，放開終端優惠力度，以高規格動力總成和性價比優勢來彌補品牌影響力和車內空間等方面的不足，或許會更進一步吸引更多後驅迷們買單！ ......... 寫在最後：為了讓大家更好的理解凱迪拉克CT4的上市前景，筆者在此梳理下它未來的前景關鍵點： 優勢： 1、年輕的運動形象，吸引年輕人關注。 2、2.0T+8AT動力總成，是BBA三款豪華入門轎車媲美不了的。 3、後驅布局形式是22.01-28.61或21.01-27.61萬元的官方指導價格猜想前提下，同級獨樹一幟，對於追求駕駛操控的年輕消費者來說「殺傷力」不小。 4、未來上市一段時間後終端優惠力度預計放開。 隱患： 1、多數年輕人更多的關注點在車型顏值上，喜歡運動的外觀並非運動的「內在」，他們並不喜歡真正的運動型轎車，只有少數年輕消費者會為動力、駕駛操控等買單。 2、年輕人對價格極其敏感，按照CT4 22.01-28.61或21.01-27.61萬元的官方指導價格猜想前提下，比BBA三款豪華入門轎車略貴。 3、年輕人也注重車內空間，CT4後排實際空間侷促，無優勢。 4、CT4品牌影響力、車型認可度以及國別關注程度比起BBA三款豪華入門轎車均無優勢。 那麼最後，你覺得凱迪拉克CT4的前景會如何，記得評論區里留言。 註：部分數據、圖片來源於網絡。
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